Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Журнал «ЗаРулем(Украина)» очень часто публикует ответы главного конструктора ЗАЗа, господина Ральченко, на вопросы своих читателей. Вот попробую собрать все его ответы, касаемо «Таврии/Славуты» за 2008й год. Очень уж много там интересных и показательных вещей. Свои комментарии я выделю наклонным шрифтом.

Опубликовано в № 10/2008:

Выпускаются ли бортовые компьютеры для впрысковых «славут»? Если нет, то подойдут ли они от «лад» девятого или десятого семейства? Какая модель борткомпьютера  может выводить на дисплей коды ошибок блока управления мотором?
На автомобилях «Славута» применение бортовых компьютеров не прорабатывалось и их установка не предусмотрена.
Что касается бортовых компьютеров автомобилей ВАЗ, то ЗАО @ЗАЗ»  не проводил работ с этими изделиями.
Проверить технические характеристики двигателя и коды ошибок неисправностей можно с помощью диагностических  приборов АСКАН-8 и АСКАН-10 при условии, что в них имеется программное обеспечение, обеспечивающее обмен данными с блоком управления системы распределенного впрыска топлива автомобиля  «Славута». Поскольку в компьютерах ВАЗ таких программ для «Славуты» быть не может, то и продиагностировать с их помощью ее двигатель невозможно.

На любом автобазаре спросите

Опубликовано в № 8/2008:

На моем автомобиле «Славута» вентилятор отопителя довольно сильно шумит. В автомобиле ВАЗ-2108 шум вентилятора значительно меньше. Возможна ли установка вентилятора ВАЗ-2108 в отопитель «Славуты»?

Такая установка невозможна без кардинальной переделки печки. При этом от шума все равно вряд ли удастся избавиться, так как конструктивно у ВАЗа другая схема забора воздуха.

На самом деле уже много раз тавроводы переделывали эту самую печку. Достаточно поставить двигатель печки от 8-ки, который обмотать шумо-виброизоляцией, и поток воздуха, при том же, усиливается. Важно понимать, что ЗАЗ просто не заинтересован сменить эту конструкцию, хоть работы на десять лет — там явно не наберется. Ведь, представьте только себе — придется по регионам запчасти поставлять, а этого они просто не хотят делать.

Почему у автомобилей «Славута» на всех патрубках системы охлаждения установлены червячные хомуты, а на патрубках отопителя возле щита передка – ленточные?

Хомуты ленточного типа на отопителе «Славуты» оставлены по той причине, что они находятся в углублении в щите передка. К червячным был бы очень затруднен доступ инструментом на конвейере и вероятен их перекос при затяжке.

Это бред какой-то, ибо нормальный червячный хомут отлично ставиться в практически любое место. Равно как на краны печки, и на рулевую рейку. А какие-то смешные отговорки про криворуких работников конвейера, должны решать не на страницах журнала, а обучением на заводе. Только зачем им учить кого-то за свои то кровные. Достаточно тупые решения выпускать, причем уже не один десяток лет.

В инструкции по эксплуатации «Славуты» с впрыском топлива записано, что холодный пуск необходимо производить через 10 сек после включения зажигания: это якобы необходимо для создания первичного давления топлива в системе впрыска. Но на практике автомобиль заводится буквально сразу. Необходимо ли выдерживать паузу 10 сек?

Заводить двигатель «на холодную» не обязательно через 10 сек. Для создания первичного давления достаточно и пары секунд. Рекомендуемая пауза при пуске введена для того, чтобы встроенная система диагностики системы впрыска топлива успела провести проверку элементов. При этом на комбинации приборов должна погаснуть соответствующая лампочка. При невыполнении этого требования в память ошибок системы диагностики иногда записываются ложные сигналы, что может исказить картину при диагностике автомобиля на СТО.

Господин Ральченко не может объяснить почему просмотр датчиков длиться десять секунд, и нету отдельного индикатора — старт разрешен. Это же надо «Микас» додумать своим умом. А общеизвестно что, УкрАвто специалистов не умеет ценить.

Опубликовано в № 6/2008

Выпускал ли ЗАЗ «Таврию» с 3-цилиндровым двигателем? Был ли хотя бы опытный образец такого автомобиля?
Да, такой опытный образец был изготовлен. На «Таврию» установили силовой агрегат автомобиля «Дайхатсу-Шарада» рабочим объемом 1,0 л. Машина проходила пробеговые испытания ориентировочно в 1991году. Дальнейшего развития тема не получила из-за высокой стоимости силового агрегата.

Было очень дорого — поставить нормальный мотор в 90-м. А сейчас, продавать «Таврию» за 42 тыс. грн, — это, извините, этот хлам несколько не дорого? Кроме того господа из УкрАвто замалчивают, впрочем и без них понятную вещь, — завод живет не только за счет производства, но и за счет гарантии. Все очень просто, народ платит за ТО деньги, часть из которых потом платиться именно на завод. Поэтому крайне выгодно делать авто, которое иногда будет ломаться. «Японодвигатель» же будет вообще безпроблемным, если конечно не поставят такую муру, что будет гнуть клапана при обрыве ремня или что-то похожее. ЗАЗ же резину делать не умеет, не забывайте…

Опубликовано в № 1/2008
Одобрил ли ЗАЗ топливные насосы «Пекар» для автомобилей «Таврия» и «Славута» с карбюраторным двигателем МеМЗ — 2457? Смущает применение одной мембраны в этом насосе, ведь при ее разрыве бензин попадает в картер двигателя…

Нет, ЗАО «ЗАЗ» работ по одобрению насосов «Пекар» не проводило. На производимых Запорожским автомобилестроительным заводом автомобилях применяются только насосы ДААЗ. Одна из причин такого решения – как раз двойная мембрана, которая отличается большей надежностью.

Вопрос задан интересный. То. что бензин попадет в масло, его не смущает, а то, что масло из ДААЗа течет по всем швамЮ, и разъедает все хомуты — его не смущает. Хотя таки да, должне признаться — после того, как я поменял три Пекара, а последний, собрал вообще из двух разных половинок, можно сказать — не умеют в Питере делать насосы. НЕ УМЕЮТ. Хоть и в Димитровграде тоже, — не умеют. Может причина в тупорылом двухточечном креплении, вот я не могу понять, почему нельзя за столько лет сделать четырех-точечное крепление было, или ставить электрический … Хотя вопрос уже не актуален, карбюраторы сняли с производства еще два года тому назад.

Опубликовано в № 11/2007

Как определить, работоспособен ли катализатор? Каковы признаки его выхода из строя?

Работоспособность каталитического нейтрализатора проверяется с помощью газоанализатора. В эксплуатации это проблематично, т. к. в процессе работы идет постепенное ухудшение его нейтрализующей способности, отследить которое практически невозможно. В соответствии с требованиями конструкция катализатора должна обеспечивать его работоспособность в течение 80 тыс. км, после чего его следует заменить. Однако качество отечественного бензина может привести к преждевременному выходу этого узла из строя. При этом ячейки катализатора могут покрыться отложениями и забиться, что приведет к повышенному сопротивлению на выпуске и снижению мощности двигателя. Такая же ситуация возникает при пропусках в работе системы зажигания, — катализатор разогревается и может оплавиться активная масса. В любом случае происходит ухудшение тяги автомобиля и его разгона.

Целесообразно ли установить распорки «стаканов» (усилителей кузова) на автомобиль «Славута»? Будет ли при этом утрачена гарантия? Нигде не могу найти данные о жесткости кузова этого автомобиля на кручение…

Установить распорки между чашками передней подвески возможно. При этом гарантия сохранится. Но при этом придется убрать из моторного отсека запасное колесо, т. к. установленная распорка не позволит его снять. Для сведения сообщаем замеренную в испытательном центре ЗАО «ЗАЗ» угловую жесткость кузова «Славуты» в сравнении с другими автомобилями. «Славута» — 7000 Н . м/град, «Таврия» — 5000-6000 Н . м/град, ВАЗ-21093 — 7360 Н . м/град, «Ланос» -8430 Н . м/град, «Таврия-пикап» с жестким верхом — 15000-16000 Н . м/град, «Опель-«Астра» — 12 570 Н . м/град.

Давно уже есть распорки, да и на момент этой публикации были, «под запаску» У меня именно такая стоит, даже не смотря на то, что саму запаску я не вожу под капотом. ЗАЗ не в курсе.

Опубликовано в № 9/2007

Возможно ли установить на «Сенс» бортовой компьютер «Каштан», не утратив гарантию на автомобиль?
Так как указанный прибор не проходил одобрение на ЗАО «ЗАЗ» установка его на автомобиль с сохранением гарантии невозможна.

Вообще ничего невозможно. Только я бы лично рекомендовал отказываться от ихней недоделанной гарантии, сразу после прохождения ТО0. Или вообще — если есть возможность самим перебирать авто, после ТО-0. Ибо собирают машины, — кривыми руками. А БК — очень полезная вещь. Одна из самых полезных в машине.

Как согласовать с заводом переделку автомобиля ЗАЗ-968М в кабриолет?

Указанная переделка автомобиля затрагивает его узлы, очень важные с точки зрения безопасности. Учитывая это, отдел главного конструктора ЗАЗ не дает разрешение на подобное переоборудование.

Вот скажите, а что больше других организаций нет, у которых согласовать? Есть конечно, зачем «этих» прочить то …

Опубликовано в № 6/2007

У моей «Славуты» 2005 года (пробег 1800 км) после прогрева двигателя обороты холостого хода гуляют от 800 до 1200 об/мин. При отключении датчика абсолютного давления воздуха обороты становятся стабильными (1000 об/мин). Во время езды температура двигателя не поднимается выше 75-80 градусов. Расход бензина значительно выше нормы — более 10 литров. Помогите выявить причину.

Для корректного ответа необходимо иметь заключение специалистов СТО по данному автомобилю. При этом должна быть представлена распечатка показаний тестера АСКАН с указанием режимов работы, а также сохраненные в памяти коды ошибок. Предварительно можно предположить, что причиной нестабильной работы двигателя могут быть, как датчик абсолютного давления, так и датчик кислорода. Неисправность или отказ этих датчиков может служить причиной повышенного расхода топлива и нестабильной работы двигателя на холостых оборотах. Кроме того, повышенный расход топлива может быть вызван нарушением температурного режима двигателя — скорее всего, из-за негерметичности термостата системы охлаждения. В этом случае нужно его заменить.

Умора, специалисты СТО не могут найти причину. А завод просит распечатку Аскана, которого, очевидно и нету на СТО, поэтому они и выявить ничего не могут. Автору таких писем правильней было бы поискать специалиста по автофорумам, а не писать к «этим» .

В моем ЗАЗ-110216 1995 года выпуска начали проседать пружины в подвеске. А как их проверить, в книге по ремонту не указано. Какие размеры должна иметь исправная пружина без нагрузки и с нагрузкой? Если я правильно понимаю, эти характеристики представляют собой график, по одной оси которого указывают прилагаемое к пружине усилие, а по другой размер, который должна иметь пружина.

Пружины автомобиля необходимо загрузить контрольной нагрузкой и замерить их высоту. Высоту пружин в свободном состоянии проверять нет необходимости, т. к. она не характеризует жесткость изделия. Контрольная нагрузка и размеры передней и задней пружин подвески автомобиля «Таврия» приведены в таблице.

Журнал за Рулем никакой таблицы не напечатал в Сети. Прикол правда … одни умные.

Знаю, что у Запорожского автомобилестроительного завода давно есть возможность окрашивать пластмассовые изделия не поверхностно, а в массе. Почему эта технология не применяется при изготовлении бамперов? Бампер моего «Ланоса» уже не раз царапали на стоянке — неглубоко, но каждый раз приходится его красить…

Окраска пластмассовых деталей в массе имеет свои особенности и недостатки. Детали, окрашенные в массе, имеют ограниченную цветовую гамму, не всегда совпадающую по цвету с автомобильными эмалями. А отличие по тону вносит дисгармонию в общий вид автомобиля. Кроме того, в пластик, из которого изготовлены пластмассовые бампера и другие детали интерьера, добавляют тальк или стеклонить, что при литье приводит к неравномерному распределению материала и на поверхности детали появляются разводы. Поэтому для исключения такого эффекта даже детали черного цвета впоследствии окрашивают.

Читаем выше, — заводу тупо выгодно чтобы СТО красили, варили, работали короче говоря. Если поставить цельнокрашенный бампер, — то будет ноль работы. А насчет того, что расплывается цвет … может купить технологию?

Опубликовано в № 4/2007

На моей «Таврии» установлен датчик ВМТ на картере сцепления. Подскажите, с какой целью его ставили? Какое электрооборудование к нему подключать?

Этот датчик устанавливался на карбюраторных автомобилях с целью диагностики на СТО. Провода от него выводились в специальную колодку, закрепленную на щите передка, и сигнал использовался при проведении диагностики двигателя тестером.

Правда никогда станции этим не пользовались, да хотя бы потому, что эти датчики были не на всех машинах. А еще … они могут использоватьяс для установки МПСЗ. Завод тоже молчит по этому поводу …

На инжекторной «Славуте» в блоке реле (возле адсорбера) есть одно свободное гнездо под реле и одно -под предохранитель. Эти разъемы под напряжением и провода уходят в общий жгут. Возможно ли подключение к разъему, например, противотуманных фар?

Система впрыска топлива автомобиля «Славута» имеет два варианта исполнения по подогреву дроссельной заслонки — жидкостный и электрический. Свободный разъем в блоке возле адсорбера предназначен для подключения эпектрообогрева дроссельной заслонки и не предназначен для мощных потребителей — таких, как противотуманные фары. В случае такого подключения контроллер системы впрыска выйдет из строя.