ТАВРИЯ. СИСТЕМА ПИТАНИЯ. БЕНЗОНАСОС.
Рис. 37. Система питания ТАВРИИ
1 – карбюратор; 2 – шланг к вакуум-корректору; 3 – датчик указателя уровня топлива; 4 – соединительный шланг; 5 – болт крепления бака;6 – уплотнительные втулки; 7 – пробка топливного бака; 8 – наливная трубка; 9 – шланг вентиляции бака; 10 и 13 – хомуты; 11 – шланг наливной трубки; 12 – топливный бак; 14 – трубка рециркуляции; 15 – трубка подачи топлива; 16 – фильтр; 17 – топливный насос; 18 – уплотнительная прокладка; 19 – проставка; 20 – уплотнительно-регулировочная прокладка; 21 – проставка; 22 – прокладки; 23 – шланг подачи топлива; 24 – шланг трубки рециркуляции; 25 -топливосборник
Устройство.
Система питания (рис. 37) включает: топливный бак, топливопроводы, топливный фильтр, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор, приводы управления карбюратором, датчик указателя уровня топлива в баке, впускной и выпускной коллекторы, выпускные трубы и глушитель. Топливный бак 12 установлен под задним полом автомобиля и крепится тремя болтами к кронштейнам, приваренным к лонжерону и заднему полу кузова. Заливная горловина топливного бака крепится к лотку тремя винтами. Топливный бак соединен с горловиной резиновым шлангом 77, закрепленным двумя хомутами. Закрывается заливная горловина пробкой 7, через которую осуществляется вентиляция бака. В самой верхней точке бака приварен патрубок для удаления из бака воздуха при заправке топливом. Патрубок соединен шлангом с воздушной трубкой на заливной горловине и крепится хомутами. На топливном баке при помощи винтов закреплены датчик 3 указателя уровня топлива, топливо заборная трубка и трубка 14 рециркуляции топлива. Места сопряжения датчика и фланца с трубками и с баком уплотнены резиновой прокладкой.
Топливная магистраль состоит из двух стальных трубок и пяти резиновых шлангов. Шланги на трубках крепятся при помощи хомутов.
Периодически просматривайте топливопроводы и при необходимости подтягивайте хомуты!
Топливный насос
Топливный фильтр 16 тонкой очистки топлива установлен в разрезе шланга 4 топливопровода перед топливным насосом. Крепится фильтр хомутами.
Толивный насос (рис 38) диафрагменного типа установлен на корпусе привода датчика-распределителя с левой стороны двигателя и имеет следующие основные параметры.
Технические характеристики топливного насоса
Максимальное давление топлива – 0.020-0,025 МПа
Разрежение всасывания – 2-2.5 мм вод. ст
Подача топлива, при частоте врашения коленвапа 2000 об/мин 60 л/час
Механический бензонасос Таврии.
1 – крышка; 2 – фильтр; 3 – пробка седла впускного Клапана; 4 – впускной клапан; 5 – верхняя часть корпуса; 6 – верхняя чашка диафрагмы; 7 и 24 – соответственно внутренняя и наружная дистанционные прокладки; 8 – диафрагма; 9 – нижняя чашка диафрагмы; 10 – рычаг; 11 – пружина рычага; 12 – шток; 13 – нижняя часть корпуса; 14 – балансир; 15 – эксцентрик; 16 – ось рычага и балансира; 17 – рычаг заполнителя; 18 – уплотнительная прокладка; 19 – уплотнительно-регулировочные прокладки; 20 – корпус привода; 21 – кулачок привода; 22 – штанга; 23 – проставка; 25 – пробка седла нагнетательного клапана; 26 – нагнетательный клапан; А – опускание рычага до начала рабочего хода; Б – выступание штанги.
Привод насоса осуществляется эксцентриком кулачка привода 21 через штангу 22, скользящую в отверстии корпуса 20. Между корпусом 20 и насосом установлена теплоизоляционная проставка 23. Между насосом и про-ставкой установлена уплотнительная прокладка 18, а между проставкой и корпусом — уплотнительно-регулировочные прокладки 19.
Корпус топливного насоса состоит из верхней 5 и нижней 13 частей, которые соединены между собой винтами. Между верхней и нижней частями установлена эластичная диафрагма 8, собранная на вертикальном штоке 12, нижний конец которого выходит в нижнюю часть корпуса.
Диафрагма состоит из двух двойных эластичных листов, между которыми установлена дистанционная прокладка 7. С торцов диафрагма сжата двумя стальными чашками б и 9, стягиваемыми гайкой. Усилием пружины, находящейся между нижней чашкой диафрагмы и опорой на нижней части корпуса насоса, диафрагма 8 вместе со штоком 12 постоянно занимает верхнее положение.
В верхней части 5 корпуса насоса установлены два неразборных пластинчатых клапана: впускной 4 и нагнетательный 26, которые при работе насоса пропускают поток топлива лишь в одном направлении.
Сверху насос закрыт стальной штампованной крышкой /, затягиваемой болтом. Между крышкой и корпусом установлен фильтр 2, представляющий собой нейлоновую сетку, вмонтированную в прокладку. В приливы верхней части корпуса запрессовано два латунных патрубка: горизонтальный, соединенный с трубопроводом, подводящим топливо из бака, и вертикальный, связанный шлангом с карбюратором.
Нижняя часть 13 корпуса насоса снабжена фланцем, которым он крепится к корпусу привода датчика-распределителя двумя шпильками. В нижней части корпуса топливного насоса установлен рычажный механизм для механического и ручного привода. Топливопроводы и карбюратор при неработающем двигателе можно заполнить ручной подкачкой, многократно нажимая на рычаг 10, который при этом, проворачиваясь с эксцентриком 15, отжимает балансир вниз. Следует помнить, что ручная подкачка невозможна, если штанга находится на вершине эксцентрика. В этом случае коленчатый вал двигателя следует повернуть на один оборот.
Перекачка топлива насосом происходит в результате чередований разрежения и избыточного давления в наддиафрагменной полости насоса. При перемещении диафрагмы вниз объем наддиафрагменной полости увеличивается и через впускной клапан 4 наддиафрагменное пространство заполняется топливом, которое, проходя через сетчатый фильтр 2, фильтруется. Нагнетательный клапан 26 при этом закрыт.
При перемещении диафрагмы вверх под действием пружины, находящейся в поддиафрагменном пространстве, топливо через открывающийся нагнетательный клапан 26 под давлением поступает в выходной патрубок и через шланг в карбюратор (рис. 39).