Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Оригинальный совет по упрощению процесса смены маслосъемных колпачков. Приводиться с небольшими изменениями стиля изложения автора. Оригинал материалов находиться здесь.

Коротко про автора статьи: 39 лет, холост, образование среднее радиотехническое, работает электриком, с рождения живет в Подмосковье. «Таврией» обзавелся летом 2009-го года, по рекомендации товарища – он тоже «отаврился», хотя уже лет 10 юзает «Оку». Его можно найти среди завсегдатаев сайта http://www.gaz69.ru/

Потребовалось поменять маслосъемные колпачки на клапанах, которые уже давно отслужили свой срок.  Для этого  требуется вынуть ось коромысел. Согласно руководству по ремонту, для чего вначале следует снять расположенные слева на головке цилиндров бензонасос, трамблер и деталь, на которой они крепятся (ее каталожный номер – 245.1016019-10, плюс прокладка 245.1016024). Потом выкрутить пробку 21, ослабить регулировочные болты и гайки коромысел, вынуть наконечники регулировочных винтов – и, воспользовавшись выколоткой, вынуть ось коромысел влево.

Эскиз головки блока

Если речь идет о капитальном ремонте, то тут ничего не сделаешь – и без того надо все снимать-разбирать. Но, поскольку дело касалось только замены колпачков, снимать бензонасос и распределитель (а потом ловить момент правильной его установки) категорически не хотелось. При внимательном изучении детали 245.1016019-10, в ней обнаружился прилив, расположенный точно напротив оси коромысел.

Сняли такую деталь с двигателя, идущего «на запчасти». И  обнаружилось, что прилив ничего в себе не содержит. Потому было решено попробовать слегка доработать эту деталь, чтобы ось коромысел снималась вправо – без демонтажа трамблера и бензонасоса. Сперва в приливе было просверлено отверстие диаметром 6.5 мм

Сверление отверстия в приливе

Нарезание резьбы

Не увлекайтесь – заглушка 25 (на первом рисунке) должна остаться целой! Затем в отверстии нарезана резьба М8 (только метчиком первого размера, – то есть более грубым, позволяющим сделать резьбу герметичной, при вкручивании винта).

Все стружки были тщательнейшим образом удалены. После этого шкив распредвала был установлен в такое положение, чтобы одно из его отверстий оказалось напротив оси коромысел. Затем были вывернуты стопорный винт 24 и пробка 21 (см. первый рисунок). Для выворачивания последней в качестве ключа прекрасно подошел квадратный стержень от дверного замка – там он соединяет поворачивающиеся ручки. Такой стержень один в один соответствует квадратному отверстию в пробке, а крутить его можно подходящим по размеру рожковым или разводным ключом («шведиком»).

При помощи длинного стержня выпрессовываем ось вправо

А в отверстие в приливе вставлен длинный тонкий стержень. Постукивая по нему, удалось стронуть ось и понемногу выпрессовать её вправо.

Ось выпрессована до предела

Снимаем ось

Поскольку в процессе работы «высвобождаются» коромысла и сопутствующие им дистанционные шайбы и пружины, советую перед работой обзавестись своеобразным ящиком – «кассой», в ячейки которого складывать детали в том порядке, в котором они снимались.
После демонтажа этих деталей, относящихся к 4 и 3 цилиндрам, ось коромысел уже можно двигать рукой.

И так -до тех пор, пока не будет снято коромысло выпускного клапана первого цилиндра. При этом ось упрется во внутреннюю часть правого крыла – но работе это практиески никак не помешает.

Снятое коромысло

Впрочем, если есть необходимость в ее полном демонтаже, можно в крыле просверлить отверстие, которое потом закрыть подходящей заглушкой. В данном же случае после снятия деталей ось загнали обратно. Без коромысел она перемещается легко, зато не мешает поворачивать коленвал для установки поршней в ВМТ.

Процесс рассухаривания клапанов и замены маслосъемных колпачков знаком любому мало-мальски опытному механику, к тому же неоднократно описан в литературе, потому здесь не рассматривается.

Тут требуется некое пояснение. Вынутая до предела ось упирается во внутреннюю часть переднего крыла, а на во внешнюю. Потому дополнительное отверстие в нем никоим образом не повлияет на внешний вид автомобиля. Отверстие для рулевых тяг и ШРУСов ведь тоже с внутренней стороны проделаны – и ничего, ездит же машино, как-то.

После окончания этой работы следует сборка – в порядке, обратном разборке. Ось коромысел, для облегчения работы, следует смазать моторным маслом. Когда дело дойдет до деталей 4 цилиндра, следует повернуть ось так, чтобы отверстие под стопорный винт 24 (см. первый рисунок) после окончательной запрессовки оказалось точно напротив аналогичного отверстия в головке цилиндров – сделать это несложно. При этом масляные каналы сориентируются так, как нужно Далее следует вкрутить на свои места пробку 21 и винт 24. А в новое отверстие в качестве заглушки был вкручен на герметике подходящий винт М8.

Новая "пробка" на головке блока

Процесс регулировки зазора в приводе клапанов также неоднократно описан в литературе и потому здесь не рассматривается.
В результате такой доработки удалось сэкономить немало времени и сил.